4月18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，晓丹小仙女身高 晓丹是什么世界冠军给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(li晓丹小仙女身高 晓丹是什么世界冠军àng)下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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