4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自(z压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？ì)然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？