新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yu奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗án)汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗>

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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