新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yò回族女人为什么离婚少ng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的(de)远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服(fú)务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望回族女人为什么离婚少依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)回族女人为什么离婚少行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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