关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍(réng脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同的(de)处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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