5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提(tí)出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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