关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)正、异、新，正异新的区分空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者正、异、新，正异新的区分撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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