4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(j二婚和剩女哪个干净，女性生理需求iě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào二婚和剩女哪个干净，女性生理需求)车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”二婚和剩女哪个干净，女性生理需求ong>

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。