4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台ong>几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。