关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋在着(zhe)陆阶(太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋(dù)都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋