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91是质数吗，95是质数吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会91是质数吗，95是质数吗发生在(zài)偏压柱受拉的(de)一侧的。关于(yú)柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kā91是质数吗，95是质数吗i)裂(liè)吗图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过(guò)大等问(wèn)题，农商(shāng)网将为你整理以(yǐ)下的生(shēng)活知(zhī)识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的(de)内(nèi)力矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另(lìng)一种解(jiě)释说法，就(jiù)是弯曲所需(xū)要(yào)的力矩，下部受(shòu)拉为正(zhèng)(上部受压(yā))，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有(yǒu)效计算(suàn)长度(dù)。

柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内(nèi)力(lì)矩(jǔ)的一种，即垂(chuí)直于横截面的内力系的合力偶矩。

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　　构件上(shàng)某个截面的(de)弯矩，其大小为该截面截(jié)取的构件部分上所(suǒ)有(yǒu)外(wài)力对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内力(lì)系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不(bù)同的(de)学科(kē)中弯矩(jǔ)的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就(jiù)可(kě)以将弯矩进行代数(shù)计算。

柱子(zi)混凝土(tǔ)会开裂么(me)？

　　一，会的，因(yīn)为柱子(zi)是由混(hùn)凝土(tǔ)浇筑而成的(de)，混凝(níng)土(tǔ)最主要(yào)的缺点是(shì)抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

　　大量的工(gōng)程实践(jiàn)和理论分析表明，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工作的，只是有些(xiē)裂(liè)缝很细，甚至(zhì)肉(ròu)眼看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的使用无大的危害，可(kě)允(yǔn)许其存(cún)在(zài)；我国现行(xíng)建筑、铁路、公(gōng)路、水利等(děng)部(bù)门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接(jiē)应力裂(liè)缝是指(zhǐ)外荷载(zài)引起的直接应(yīng)力产生(shēng)的裂缝(fèng)。

　　裂(liè)缝产(chǎn)生的(de)原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时不计算或部(bù)分(fēn)漏(lòu)算；计算模型不(bù)合理；结构受力假设与实际受力不符(fú)；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与配筋(jīn)计(jì)算错(cuò)误；结构安(ān)全(quán)系数不够。

　　结构设计时不考虑(lǜ)施工(gōng)的可能性；设计断面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或(huò)布置错误；结构刚度不(bù)足；构造处理不当(dāng)；设计图纸交代(dài)不清等(děng)。

　　       2、施工(gōng)阶(jiē)段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材料(liào)；不了(le)解预制结构结构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输(shū)、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变(biàn)结构受力模(mó)式(shì)；不对结构(gòu)做机(jī)器振动下的(de)疲劳(láo)强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用(yòng)阶(jiē)段，超(chāo)出设计(jì)载荷的(de)作用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外荷载(zài)引起的次生(shēng)应(yīng)力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、在设计(jì)外荷(hé)载作用下，由(yóu)于结(jié)构(gòu)物的实际工作状态同(tóng)常(cháng)规计算(suàn)有出入或计算(suàn)不考虑，从而(ér)在某些(xiē)部位引起次应力导致(zhì)结构开(kāi)裂(liè)。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥(qiáo)拱脚设计(jì)时常(cháng)采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论(lùn)计算(suàn)该处不会存在(zài)弯矩，但(dàn)实(shí)际(jì)该铰仍(réng)然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业(yè)建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难以(yǐ)用准确的图(tú)式(shì)进行模拟计算，一般(bān)根据经(jīng)验(yàn)设置受力钢筋。

　　研(yán)究表(biǎo)明，受力(lì)构件挖(wā)孔后，力流将产(chǎn)生绕射(shè)现象，在孔(kǒng)洞(dòng)附(fù)近密集，产(chǎn)生(shēng)巨大的应力集中。

　　       在长跨预应(yīng)力连(lián)续梁中，经常在跨内根据截面内力需要(yào)截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚(máo)固断面附近经常可(kě)以看(kàn)到裂(liè)缝。

　　因此，若(ruò)处(chù)理不(bù)当，在这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件(jiàn)形状(zhuàng)突变处、受(shòu)力钢筋截断处容易出现裂(liè)缝。

　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最常见(jiàn)原因(yīn)。

　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次(cì)应力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着(zhe)现代计算手段(duàn)的(de)不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例如现在(zài)对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有(yǒu)限(xiàn)元程序均可正确计算，但(dàn)在40年前(qián)却比较困难(nán)。

　　       在(zài)设计上，应注意避免结(jié)构(gòu)突变（或断面突(tū)变），当(dāng)不能回(huí)避时，应(yīng)做局(jú)部处理，如转角处(chù)做(zuò)圆角，突变(biàn)处做成(chéng)渐变过渡，同时(shí)加(jiā)强(qiáng)构(gòu)造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时(shí)可在周边设置护边角钢。

　　荷(hé)载(zài)裂缝特征依荷载不同而异呈现(xiàn)不同的特点(diǎn)。

　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振动严重(zhòng)部位。

　　但必须指出，如(rú)果受压区出现起皮或有沿(yán)受(shòu)压(yā)方向的短裂缝，往往是(shì)结构达(dá)到承载力极(jí)限的标志，是结构破坏的(de)前(qián)兆，其原(yuán)因往(wǎng)往是截面尺(chǐ)寸偏小。