5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型复活的作者是谁，复活的作者是谁客(kè)货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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