新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验(yà刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音n)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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