新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将孙悟空真实存在过吗会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全(quán孙悟空真实存在过吗)年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023孙悟空真实存在过吗年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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