4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型蜗牛是不是昆虫类疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这蜗牛是不是昆虫类将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些蜗牛是不是昆虫类就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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