5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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