新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效(xiào)湖南电大几本，湖南长沙电大是几本整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充电湖南电大几本，湖南长沙电大是几本桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博湖南电大几本，湖南长沙电大是几本，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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