新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行区(qū)试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理借业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(li无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理àn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负(fù)手。

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