5月15日，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代财经(jī健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗ng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗yǒu)很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联(lián)合商学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗trong>多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也(yě)未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留(liú)。目前的(de)禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车(chē)所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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