关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很(hěn)常太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三(sān)截太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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