4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下(xià)，参(cān田井读什么字，畊和耕的区别)观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年(田井读什么字，畊和耕的区别nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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