5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善ine-height: 24px;'>勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善)大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间(jiān勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足(zú)，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的(de)便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车(chē)发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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