4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上