关(g推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力uān)于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果(gu推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力ǒ)飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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