4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内(nè衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗i)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定(dì衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗ng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行(x衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗íng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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