关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以很嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把(嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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