新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diànmine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语)桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōngmine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语)检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEOmine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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