特斯拉全球降价以提振销售

近期(qī)，特(tè)斯拉在(zài)全球多个市(shì)场采取(qǔ)降价措施以提振销售(shòu)，这背后反映(yìng)出(chū)新能源汽(qì)车市场的白热化竞争。分(fēn)析指出(chū)，降价策(cè)略只(zhǐ)是权宜之计，只有积极应对消费者的需求变(biàn)化，持续创新，才能保(bǎo)持车企在市场上的独(dú)特(tè)竞争力。

特斯拉全球大降价

4月20日，特斯拉美国官网上的Model Y、S和X车型全(quán)系降(jiàng)价。4月21日，特斯拉中国(guó)官网(wǎng)显示，特斯拉在中国全线降价。

官网显示，特斯拉汽车在美国集体便宜了约2000美元。Model Y最便宜版本目前在(zài)美国的售(shòu)价为42990美元，触及历史最低(dī)价格。另外两款较昂(áng)贵的Model Y版本也打折2000美元，Model X车型价格也降至目前为止的最低(dī)水平。

此外，4月21日，特斯拉宣布(bù)下调在美国和加拿大(dà)市场的全自动驾驶(shǐ)（FSD）套餐价格。其中，FSD套餐在美国市场的价格由1.2万(wàn)美元下调至8000美元。在加拿大(dà)市场(chǎng)的套餐价格由1.6万加(jiā)元降至1.1万加(jiā)元。

中国(guó)市场同样如此，4月21日(rì)，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中国(guó)大陆地区降价1.4万元(yuán)，调整后的Model 3起售价从之前的245900元(yuán)人(rén)民币降至231900元，Model Y起售价从(cóng)263900元降至249900元，降价幅度达5.3%。

此外，4月3日，特斯拉中国(gu洛阳钼业检测中心顺利通过国家CNAS监督复审ó)针对Model 3/Y车型上线(xiàn)限时低息置(zhì)换政策，并首次推出“0利息”分期(qī)购车的优(yōu)惠政策。月内(nèi)若购买最新款的Model 3/Y车型，最长(zhǎng)可享3年0息或5年超(chāo)低息。以3年36期免息举例(lì)，首付仅需(xū)7.99万元。

对于(yú)特斯拉在全球(qiú)范围(wéi)下调多款车型价格的做法(fǎ)，曾经的特斯拉多头、未来基金管理合伙人加(jiā)里·布莱克表示，由于担心基本面恶化，未来基金将其在特斯拉的持股比(bǐ)例从(cóng)2022年9月的12.2%降(jiàng)至(zhì)2.7%，然(rán)而，现在看(kàn)来，“我们应该卖掉全部特斯拉(lā)股票(piào)”。布(bù)莱克认为，降价是提振销量的徒劳之举(jǔ)。

另有业内专家分析称，特斯拉这次的降价策略可能是(shì)一次权宜之计，但从长远来看，它需要更加深入地思考如(rú)何持续创新，以保持其在市场上(shàng)的独特竞争力。此外，随着全球经济环(huán)境的不确定性增加，特斯拉还必须应对宏(hóng)观(guān)经(jīng)济波动(dòng)给(gěi)汽(qì)车(chē)行业带来的影响。综合来看，特斯拉(lā)的这一系列动作，是其快速应对市场变化的体现，同时也是对其长期发展策略进行调整的信号。

近期面临经营压力(lì)

近期，特斯拉在面(miàn)临交付量不及预(yù)期(qī)和股价下跌的双重(zhòng)压力下，选择在全(quán)球(qiú)市场同时降(jiàng)价，启动全(quán)球裁员以降本(běn)增效。目的在刺激(jī)销量，呼应市场的(de)激烈竞争和需求放缓(huǎn)。

根据(jù)特斯拉刚刚公布的2024年(nián)一季报销量数据，公司报告期内(nèi)，在全球共交付38.68万辆，同(tóng)比(bǐ)下(xià)滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，创过去5个季度新低。而这也是特斯(sī)拉自2022年(nián)第三季度以来，首次季度销量(liàng)跌破40万辆关口。

美(měi)国消费者新闻与商业频道（CNBC）的报道称，特斯拉第一季度交付量(liàng)甚至远低于(yú)最悲观(guān)的分析师预期。美国投行贝(bèi)雅公司分析师本·卡洛日前表(biǎo)示，继(jì)2024年(nián)第(dì)一季度销售意外下滑后，特斯拉第二季(jì)度销量可(kě)能再次下降。他预计特斯拉第二季度(dù)交付量为444510辆，较上年同期减少4.6%。“不(bù)可否认的是需(xū)求环境已经出现变化。”卡洛说。

股价下跌也是特斯拉面临的另外一重压(yā)力。上周特斯(sī)拉的股价连跌5天(tiān)，周内跌超14%，年(nián)内洛阳钼业检测中心顺利通过国家CNAS监督复审跌(diē)幅超40%，市值周内缩水760亿美元(yuán)至4680亿美元左右；与2023年年末相比，已经蒸发超过3000亿美元(yuán)。

此外，特斯拉上(shàng)周下发全体员工电(diàn)子邮件，宣布将在全球裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在信中强调：“从公司的各个方面来看，降低(dī)成本(běn)和提高生产率是(shì)极其重要的。”根据特斯(sī)拉全球员工数量计算，受(shòu)此次裁员影(yǐng)响的员(yuán)工将超(chāo)过1.4万人。

西方媒体援引(yǐn)业内(nèi)人士的话分析，特斯拉此(cǐ)次裁员是为应对销量下降和电动汽(qì)车价格战加剧所带来的问(wèn)题。特斯拉电池(chí)开发主管德鲁(lǔ)·巴格利(lì)诺和负责公共政(zhèng)策(cè)的副(fù)总裁罗汉·帕特尔两位高管也于近日先后宣布(bù)离职，引发不少投资者担忧。

新能源市场竞争加剧

近(jìn)年来，随着新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场竞争的加剧，以及消费(fèi)者对于(yú)车辆性能、科技含量要求的不断(duàn)提升，特斯拉这个曾经的新能源领头羊，也不得不(bù)面对市(shì)场的快速变化与挑战。

有分析(xī)师评论称，马斯(sī)克的个人魅力和对未(wèi)来科技的前瞻性思考，无(wú)疑(yí)给特斯拉带来了不少(shǎo)关注点。不过，公司是否能够(gòu)依(yī)靠产(chǎn)品本身的实力、优化的成本结构和合(hé)理的市场定位，来赢得更广泛的市场接受度，是它需要解答(dá)的(de)问题。

据(jù)美联(lián)社报道，美国电动车市场从去(qù)年年底开(kāi)始出现增长放缓的迹象。长期担任(rèn)汽车(chē)行(xíng)业(yè)分析师的乔·麦凯(kǎi)布表示，美国电动(dòng)汽车市场目前处(chù)于某种“不稳定(dìng)状态”。

然而在中国市场，为(wèi)应对激(jī)烈竞争，产品不断更新换代几乎成(chéng)为业内基本操作。相比之下(xià)，特斯拉更新车型的速度(dù)却有(yǒu)点“慢吞吞”。有分析认为，以旗下销量担当Model 3和Model Y为例，两款产品(pǐn)分(fēn)别于(yú)2017和(hé)2020年开启交付，然(rán)而(ér)这(zhè)些年来两款产品不仅内(nèi)饰(shì)和外观未做过多改动，硬件配置(zhì)提升相比其他公司竞品也不甚明显。

调查机构麦(mài)肯(kěn)锡发布(bù洛阳钼业检测中心顺利通过国家CNAS监督复审)的数据报告显示，2023年(nián)，中国市场仅(jǐn)在20万(wàn)元(yuán)价格段便出现了超过40款新上市的电(diàn)动车型，且普遍具有较高的配置水平。而特斯拉的主销车型(xíng)依旧是几年前的老(lǎo)款，小米SU7、极氪007等新车都已成(chéng)为Model 3的强劲对(duì)手。

与此(cǐ)同时，有经济学者指(zhǐ)出，未来一段(duàn)时间，新能(néng)源车价格战(zhàn)在(zài)所难免，因(yīn)为目前新能源车供应链已经(jīng)趋于成熟，各家车企成本(běn)越来越接近。在此情况下，为减少产品积压和增加销售规模(mó)，降价是车企的(de)选项。咨询公司指出，各家车企纷纷降价反映(yìng)出市场的渐趋成熟，未来车企只有在管理(lǐ)、营销、成本等方(fāng)面综合配合下将供应链整体效率进一步(bù)提升，才能在竞争(zhēng)中胜出。