特斯拉是怎么跌落神坛的

股价下跌，交(jiāo)付量下滑，全球裁员(yuán)，曾经被供(gōng)上神坛(tán)的特斯拉风光不再。有分析师认为特斯(sī)拉二季度汽车交付量恐(kǒng)延续颓势，有(yǒu)国(guó)外媒(méi)体报道称，作为(wèi)全球市值最高的汽车制(zhì)造商、最成功的汽车公司(sī)之一(yī)，特斯拉正慢慢跌落(luò)神坛。进入2024年，特(tè)斯拉似乎一直在(zài)走下坡路，在(zài)股价大(dà)跌后，又(yòu)曝出(chū)裁员1.4万人的(de)消息。一直(zhí)引领新能(néng)源汽车行业(yè)发展的特斯拉究竟(jìng)是怎么跌落神坛的？背后的原因值得深思。

交(jiāo)付量(liàng)下滑、全球裁员(yuán)

特斯拉跌落神坛？

美国当地时间4月15日，特斯(sī)拉首席(xí)执行官马斯克发布了一封(fēng)致全员的电子邮件，宣布将在全球裁员10％以上，以削减成本，提高(gāo)生产率(lǜ)，为(wèi)下一阶段的增长做(zuò)准备。也(yě)就是说，特斯拉将裁员1.4万(wàn)人。裁员消(xiāo)息传出后，特斯拉股价再次下跌超过5％，市值蒸发(fā)逾300亿美元，距离巅峰时的(de)市值，特斯拉当前的股价损失过半。

比裁员消息更(gèng)早到(dào)来(lái)的是交付量和英文介绍你的大学生活利润的下滑。特斯拉公布的2024年一季度业绩显(xiǎn)示，一季度特斯拉全球交付量同比下降8.5％至(zhì)38.68万辆左右(yòu)，是2020年以来首次出现(xiàn)同比下滑；环比下降幅度则超过20％，创下(xià)过去5个季度的新低(dī)，且远(yuǎn)低于分析师(shī)平均预期的44.9万辆。还有(yǒu)分析预测，二季(jì)度特斯拉的交(jiāo)付量恐怕会继续下滑(huá)。

比交付量下滑更早出现(xiàn)的是利润的下降(jiàng)。财报显示，2023年，特斯拉出现自2017年以来的首(shǒu)次年度利润下降，其中，2023年四季度利(lì)润大降40％。2023年，特斯拉每(měi)股收益为(wèi)3.12美元，较2022年创纪录的4.07美(měi)元下降(jiàng)了23％；在调整后利息、税收、折旧和摊销前盈利(lì)（EBITDA）为166亿美元，较2022年的192亿美元下降了(le)13％。虽然特斯拉仍是单车盈利最高的新能源车企，但利润的大幅下滑仍昭示着其正在陷入危机(jī)。

就(jiù)在交付量下滑、利润下降、股价下跌、全球裁员1.4万人种种负面消息传出之际，特斯拉还曝出(chū)高管集体离职的(de)消息。4月15日，特斯(sī)拉高管德鲁(lǔ)·巴格利诺和罗汉(hàn)·帕特(tè)尔宣布将离开特(tè)斯拉(lā)。其(qí)中，巴格利诺离(lí)职前的职位(wèi)是动力总成和(hé)能源工程(chéng)高级副总裁，是马斯克的核(hé)心副手(shǒu)，也是特(tè)斯拉最早的员工之一，已在特斯拉工作18年。对于此次高管离职，投资顾问公司Running Point Capital Advisors（营运点投资顾问）首席投资官迈克尔(ěr)·阿什利·舒尔(ěr)曼表示，这表明特(tè)斯(sī)拉在(zài)主要增(zēng)长阶段遇到(dào)了严(yán)重阻力，他认(rèn)为这(zhè)是比裁员(yuán)“更大的负面(miàn)信号”。

需求(qiú)放缓、车型更新慢等因素降(jiàng)低竞争力

对于(yú)一季度(dù)效率的下降，特斯(sī)拉归结为(wèi)Model 3焕新版(bǎn)的生产处于爬坡阶段，红海冲突导致物流(liú)受阻，以及柏林超(chāo)级工厂纵火案造成的工厂停(tíng)工，这些因素均影响了产量和交付量(liàng)。不过，这(zhè)个(gè)理由显然站(zhàn)不住脚。德意志银行分析师伊曼(màn)纽尔(ěr)·罗斯纳(nà)指出，特斯拉一季度产量为43.3万(wàn)辆，产(chǎn)销(xiāo)差近5万辆，这显示，除了已(yǐ)知的生产瓶颈之(zhī)外，特(tè)斯拉可能还存在严重的需求(qiú)问题。

当前，除中国以外的其他市场(chǎng)电动汽车需求放缓被认为是特斯拉(lā)销量下滑的主要原因，尤其是美欧市场，这让以特斯拉为代表的(de)电动车企遭遇(yù)了很大挑战。有分析(xī)认为，基础设施薄弱和混动车型挤压是美国电动汽车需求放缓的两大制约因素。早在去年四季度，美国电(diàn)动汽(qì)车增(zēng)长就出现颓势(shì)，同比增长从三季度的49％下滑(huá)到40％，也低于2022年同(tóng)期(qī)的(de)52％。特斯拉(lā)首先受到需求萎缩的冲击，导致销(xiāo)量下滑(huá)的同时(shí)，股价也大幅下跌，各种负面消息接踵而至。

今年3月，美国(guó)能源部和环保署分别发布新(xīn)的汽车(chē)行业(yè)相关标(biāo)准。其(qí)中，美国能(néng)源部宣布放宽平(píng)均燃油经济(jì)性标准，允许汽车制造商不(bù)再执着于大(dà)规模生产纯电动车型(xíng)，放缓(huǎn英文介绍你的大学生活)了汽(qì)车电动化脚步。美国环保署(shǔ)公布的《2027～2032年乘用车、轻型卡车和(hé)中型车辆尾气排(pái)放标(biāo)准(zhǔn)》，无论是(shì)限排目标实现时(shí)间，还是鼓(gǔ)励车型(xíng)采用方面，都(dōu)没有给予汽车电动化(huà)转型更多(duō)鼓励(lì)和支持(chí)。美(měi)国J.D.Power负责电动汽车业务的副总裁伊丽莎白·科瑞尔表示(shì)，美国电动汽车行业的问题已(yǐ)经让购车者对(duì)电动汽车的兴(xīng)趣连续5个月下滑。现在，只有23％的购车人表(biǎo)示很可能(néng)会考(kǎo)虑购买电动汽车。去年9月，英国首相里希·苏(sū)纳克宣布将(jiāng)燃油(yóu)车禁令实施时间从2030年推迟(chí)至2035年。欧美放宽对燃油车的限(xiàn)制，直接降低了(le)电(diàn)动汽车(chē)的市(shì)场需求。

更为关键的是，在中国的电动汽车市场“价格战”争夺中，特斯(sī)拉的(de)竞争力正在减弱。一方面，特斯拉在这场“价(jià)格(gé)战(zhàn)”中，一直(zhí)引以为傲的优势不再。富国银行的分析师Colin Langan表示，特斯拉面临(lín)的核心问题在于，曾经强劲(jìn)的增长能力已不再，多次降价(jià)以刺(cì)激需(xū)求，但收效甚微，收入和利润增速明显放缓。所以特斯拉选择(zé)另辟蹊径(jìng)，就在中国的一(yī)众竞争对手(shǒu)降价争(zhēng)夺市场(chǎng)之(zhī)际，特(tè)斯拉宣布自4月开始上调美国和中国市场(chǎng)的相关车型售(shòu)价(jià)。这被认为是其促进3月销量的一种(zhǒng)手段(duàn)，但可惜的是这种“紧迫营销(xiāo)”并未奏效。另一方面，在中(zhōng)国市场，特(tè)斯拉面临一众中国造车新势力的冲击，其车型出现老化问题，且缺(quē)乏持续(xù)不断的创新能力(lì)，市场份额必然会被更有(yǒu)创新精神的其他品牌挤(jǐ)占。从量产交付至今，特斯拉只推出(chū)4款车型，在这4款英文介绍你的大学生活车型中，Model 3和(hé)Model Y是(shì)绝对的销量(liàng)担当，除(chú)此之外，新车型的(de)开发却迟迟未能落地。相较于(yú)中国造车新势力(lì)不断加快的产品迭代步(bù)伐，特斯拉(lā)竞争(zhēng)力下降(jiàng)成为必然。标(biāo)普全球旗下汽车研究机构(gòu)S ＆ P Global Mobility也(yě)在报告中指出，如果没有更有竞争力的车型，仅靠Model 3和Model Y两款车型，特(tè)斯拉在美(měi)国电动汽车(chē)市场的份额预计到2025年将跌至20％以下。

技术领先优势减弱(ruò)Model 2肩(jiān)负(fù)重任

“我们正(zhèng)在开发汽车、能源和人工(gōng)智能(néng)领域一些最具革命性的新(xīn)技术。”马斯克(kè)表示，特斯拉仍在加速新技(jì)术和新产品的推进速度，以(yǐ)挽救颓势。他(tā)还透露，将在今(jīn)年(nián)8月8日发布无人(rén)驾驶出租车产品。特斯拉希望以(yǐ)此重振投资者信心。

不过(guò)，挽救(jiù)颓势并不(bù)容易，因为(wèi)把特斯拉推上神坛的(de)技术优(yōu)势和商业模式创新正在褪去光环。一直以来，特斯拉的辅助驾驶持续(xù)引领(lǐng)行业发展。特斯(sī)拉FSD辅助驾驶(shǐ)系统分为AP、EAP和FSD三个(gè)类别。其中，AP为最基础(chǔ)版(bǎn)本，免费且是标配，在中国市场可以使用；EAP为增强辅助驾驶，在AP基础上，增加了(le)智能机召唤、自动泊车、NOA等功(gōng)能(néng)；FSD主要功能包括(kuò)导航辅助(zhù)驾驶（NOA）、自动变(biàn)道、自动泊车(chē)、智能召唤、交通信号识(shí)别、（基于导航路线(xiàn)的）城市道路自动转向等，目前(qián)尚未进入中国市场。现在，FSD仍被(bèi)寄予厚望，认为如果能在中国等更广阔的市场使用，或对其提振销量起(qǐ)到积(jī)极的促进作用。不过，业内专家也(yě)提出质疑，随着中国(guó)智能驾驶技术的不断(duàn)进步和量产的加速，在争议中前行的特斯(sī)拉智能驾驶(shǐ)功(gōng)能究竟还能保持多久的竞争力(lì)？“随着中国智能网联汽车的兴起(qǐ)，特斯拉的很多智驾功能优势都没(méi)那么明显了，这也是中国(guó)汽车品牌销量(liàng)快速上升的根本原因。”某自动驾驶领域的专家坦(tǎn)言，从诞生(shēng)之初就被(bèi)贴上科技(jì)、智驾标签的特斯拉，这(zhè)几(jǐ)年技术迭代(dài)速度(dù)明显放(fàng)缓，最终难逃被更具活力的中国车企分割市场份额的命运。

除(chú)了辅助驾驶功能，特斯拉曾经率(lǜ)先应用的一体化(huà)压铸(zhù)技术、超级快充，甚至直(zhí)营模式等，也都被其他企业(yè)玩出新(xīn)花样，特斯(sī)拉在(zài)这些方面的领先优势在不断减(jiǎn)弱。目前(qián)，一体化压铸技术(shù)已经成为很多造车新势力(lì)的量产技术(shù)，800V快充也(yě)让(ràng)特斯拉的超级快充不再“一骑绝尘”，直营更是被众多(duō)造车新势力的(de)“与(yǔ)客户共(gòng)创”等更贴近消费者的理(lǐ)念(niàn)超越(yuè)。同时，特(tè)斯拉自研电池等技术量产的步伐(fá)在放缓，重重因素叠加，导致特斯拉的(de)技术和商(shāng)业模式的领(lǐng)先优势不断(duàn)减弱。

在(zài)光环(huán)愈加暗淡之际(jì)，售价更低的Model 2被认为是特(tè)斯拉提升市场销量的救命稻草。马斯克曾透(tòu)露，Model 2车(chē)型将在保证具有自动驾(jià)驶功能的基础上，价格下降到Model 3的一半。如果Model 2的售价真的能下(xià)探到10万元左右，对消费者来说的确(què)具有一定(dìng)的吸引力，不过其品(pǐn)牌形象是否(fǒu)也会因此(cǐ)受到影响？