关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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