4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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