关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于(y知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗ú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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