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一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱中国飞机事故率是多少

关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱(néng)够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。