5月15日，知(zhī)名(碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中国(guó)民(mín)营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的(de)职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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