4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了00; line-height: 24px;'>软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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