4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)16英寸是多少厘米，16英寸是多少厘米长油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点(d16英寸是多少厘米，16英寸是多少厘米长iǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

16英寸是多少厘米，16英寸是多少厘米长　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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