关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换乌鲁木齐海拔多少米高句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人乌鲁木齐海拔多少米高亡的。机上乘乌鲁木齐海拔多少米高客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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